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副中心会客厅 东六环入地改造工程中的中国技术

来源:工程案例    发布时间:2024-04-03 04:21:19

  您知道地下立交长啥样子吗?在北京城市副中心,全长16公里的东六环改造工程进入冲刺阶段,将在今年年底,具备通车条件。改造中,东六环改造工程隧道,有两个直径约5层楼高的超大盾构机助力隧道的挖掘,是我国最长盾构高速公路隧道;改造完成后,土桥立交将是北京地区首座地下互通立交桥,打通东六环的东西南北。目前,隧道内照明、机电、交安等工程正同步施工。什么是盾构机?地下立交和地上立交在建设过程中有啥不一样的区别?在建设过程中有哪些难点和新技术?《副中心会客厅》带您一同了解。

  东六环改造工程是落实《北京城市总体设计》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程。

  项目南起京哈高速,北至潞苑北大街。路线公里,其中路基加宽段长约7.1公里,隧道段长约9.2公里(其中盾构段长约7.4公里)。道路设计时速80公里/小时,由双向四车道改造成双向六车道。全线座。

  建成后的东六环将成为联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道,对促进京津冀区域交通协同发展,提升北京市交通服务水平,构建综合交通体系具备极其重大意义。项目建成后,有效联接了宋庄文化产业园、运河商务区、环球主题公园、城市绿心,实现以行政办公区为中心的区域经济一体化发展。

  东六环路入地改造后,原址将建设六环公园,有效织补城市空间,打造缝合城市功能的创新发展轴,11条规划道路实现东西联通,加强完善城市副中心路网系统和绿色空间格局。

  2019年11月30日,工程开工建设,2021年5月盾构机始发,环球东桥立交已于2023年2月19日通车,2023年8月21日实现盾构隧道7.4公里双线贯通。目前正在进行京津公路土桥立交等重要节点全面施工。

  东六环入地改造遵循的规划理念是缝合城市空间,通过将现况以高路基、高架桥为主的东六环进行入地改造,缝合城市空间,加强副中心东西向的联系,促进城市发展。

  对于立交来说,地上立交占用了大量地面的空间,而且景观效果差。改造之前土桥立交就是一个地上立交,因为这个立交的存在,副中心南北向最重要的干线之一东六环西侧路就一直没能南北向贯通,随着入地改造,地上立交改造为地下立交,会将地面空间释放开来,东六环西侧路这条副中心南北大动脉就可以同步打通。

  未来城市的发展将由地上更多的转向地下,地下空间的充分的利用可以释放更多的地面空间给城市和居民,地下立交建成后,地面也将与六环公园、城市绿心相融合,提升沿线居民的生活质量。最终确定的长盾构方案,最大限度地减少对环境的影响。该方案可节约占地约600亩,减少树木伐移约4.7万棵。

  盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。它由刀盘、盾体、后配套台车及泥水环流系统、构件拼装系统等组成。

  东六环入地改造工程两台盾构机分别是京华号和运河号,单台全长150米,重量是4350吨。它的工作原理类似于穿山甲挖洞。盾构机顶端,巨型刀盘上的刀具,单体最轻的,都有200斤,相当于穿山甲锋利的前爪,挖土碎石不在话下;刀盘后粗壮的盾体当于穿山甲的躯干,用来支撑挖好的洞,以免塌方;后方的出土系统相当于穿山甲的后爪,用来把挖出的砂土泥浆送出洞外;最后端的管片则相当于穿山甲闭合的鳞片,用来加固洞穴。开挖、排土、出渣、支护、衬砌、封固,一气呵成,隧道整体的结构一次成型。

  “京华号”和“运河号”盾构机制造国产化率达到90%以上,是国内首次应用16米级超大直径盾构机,是当时国内在建直径最大盾构隧道。东六环改造工程,以科学技术创新为突破口,盾构机技术的主要核心创新包括盾构机常压换刀技术、刀盘主驱动伸缩技术、大流量泥水环流技术,同步双液注浆达到国际先进。

  在节目中,有不少市民问,地下立交这种形式,安全性能怎么保障?尾气能排出吗?地下行车噪音如何呢?这样一些问题,《副中心会客厅》节目中,首发建设公司东六环改造工程建设项目管理处项目经理柴东然回答了大家的提问——

  “东六环改造工程地下立交整体的结构采用的是钢筋混凝土,主要从三方面把控安全:

  一是,设计图纸会对结构的承载能力、刚度及稳定性进行验算,满足相关规范要求后出具施工图;

  三是,施工完后会对工程质量进行交工验收,合格后投入到正常的使用中。所以建成后的地下立交是结实的!”

  ”我们在隧道出入口外围做了一圈封闭的挡水设施,它能够很好的满足百年一遇雨水条件下,隧道外的水不会进入隧道,另外在隧道内设置10座排水泵房,解决隧道洞口自身汇入的雨水能够及时抽排。“

  射流风机通过产生高速气流,可将新鲜空气从隧道入口引入,将污浊空气从隧道出口排出,以此来实现隧道内外空气的交换。保证隧道内的卫生标准及舒适性标准。

  此外,隧道内的射流风机还能够准确的通过隧道内的真实的情况进行调节,以满足多种场景下的通风需求。例如,在交通高峰期,能增加风机的运行台数,加大通风力度,以确保隧道内的空气质量;在夜间或交通低谷期,可以适当降低风机的运行台数,节省能源消耗。“

  “地下立交相对地上立交来说,运营期间噪音更小,因为车辆大多在隧道内行驶,但是对于立交临近的居民区,我们开展了环评研究,并与当地村镇、居委会多次对接,了解诉求,尽量予以解决。我们在临近小区附近设置了声屏障,同时必要时对临近的居民楼更换隔声窗,最大限度降低噪声影响。”

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