在很多划时代含义的发动机技能中，汽油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）是一项值得浓墨重彩的立异技能，常常重视轿车的人信任对这项技能并不生疏，干流车企也在渐渐的变多地将汽油缸内直喷技能运用到自己的全新产品上。那么这项技能终究源于何时？它又具有哪些共同的技能特色和优势，使得许多厂商对其趋之若鹜？今日咱们就来进行一些简略的回忆与解析。
1955年，国际首款搭载具有缸内直喷技能四冲程汽油机的量产车型——奔驰300SL诞生，这部代号为M198的3.0L直列六缸发动机初次运用了博世供给的机械式汽油缸内直喷体系，约160kw的最大输出功率与其时遍及选用化油器的同排量汽油机比较，这样的动力水平简直整整高出一倍！而且油耗也降低了约10%。
因为燃油加压体系和喷油器并未彼此独立（其时电控技能尚不兴旺，没办法完成相似今日这种高压油泵将汽油加压后送入共轨，再由电磁阀或压电式喷油器独立操控喷油时刻和喷油量的方法），经过曲轴驱动的高压油泵一旦给燃油加压就必须随即喷入汽缸，而这种特性带来的直接坏处便是从发动机熄火到彻底中止滚动的最近一段时刻内，注入汽缸的汽油并不能被焚烧掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以一些300SL每行进约1000英里（约合1610公里）就需替换机油。
惋惜在之后的几十年内，车用汽油直喷技能并没有正真取得进一步的推行，但其间仍然有一些厂商曾致力于过此项技能的研讨，这中心还包含AMC（American MotorsCorporation美国轿车公司）和福特。
福特在1958年就提出“PROCO”（Programmed Combustion，直译为编程焚烧）计划，特别70年代石油危机迸发，福特又进一步加速该计划的研讨。其时选用的计划是将浓混合气和稀混合气别离喷入汽缸完成次序焚烧。依据选用此技能的Crown Victoria验证，“PROCO”发动机大约能轻松完成20%的节油作用，仅仅这项技能终究因为电控技能尚不老练、本钱过高、氮氧化物排放不合格等一些原因而被放置下来。
得益于电子技能的一日千里开展，汽油缸内直喷技能中要害的电控环节有望得以打破。1996年，三菱轿车在其时现有型号为4G93的1.8L发动机基础上初次加入了电控汽油缸内直喷体系，首先发布了国际首款具有现代技能的缸内直喷式汽油机，并将“GDI”申报为注册商标，而这款GDI发动机被用于日本出售的戈蓝轿车及欧版Carisma。
因为前期呈现的GDI发动机并不彻底老练，其节油优势并未得到显着表现，而且排放方面也存在缺乏，因而并未能收到杰出的市场反应。随后，三菱轿车持续改进其GDI技能，连续推出了融入此项技能的6G74和4G15等一系列机型。三菱的各款GDI发动机发布五年后产值已达百万台。
1997和1998两年间，日产及丰田连续发布了自家“NEO-Di”和“D4”直喷技能，直到1999年，雷诺才发布欧洲首款具有汽油直喷技能的发动机。比较之下，同期的一些其他欧洲车企则走了捷径：PSA集团向三菱购买了GDI技能用于自家EW10汽油机，并取名为“HPi”技能；与三菱Carisma同享渠道的的第一代沃尔沃S40/V40则是直接搭载了具有GDI技能的4G93发动机；而作为其时广为人知的群众FSI汽油直喷技能，据称在其时研制过程中也是向丰田公司寻求了技能合作。由此可见，在现代汽油缸内直喷技能开展上，日本车企无疑充当了先行者的人物。
2000年，国际首台结合废气涡轮增压和汽油缸内直喷技能的发动机相同诞生于三菱，这台机型仍然根据4G93发动机研制而来，仅搭载于帕杰罗iO五门车型，上限功率118kw/5200rpm，最大扭矩220N.m/3500rpm。比较2005年推出的群众第二代EA888系列1.8TSI发动机，这部问世时刻早了五年的首款直喷增压发动机在账面数据上并未弱势多少。
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